怎么来微信黑彩 - 车市雨急风骤“弄潮儿”企业知多少

在经历了这次考验之后,中国汽车市场将进入真正的集中时代,而能代表中国汽车的头部企业将顺势而出。在这个格局正被改写的市场中,头部企业中的少数,以稳健的表现成为人们眼中的“弄潮儿”。其中,一汽-大众连续三年的正增长,从车市第三名成长为今年的销量冠军,堪称车市首席“弄潮儿”。在中国豪华车市场和自主品牌市场,头部企业的集中度同样在提升。在这个过程中,“弄潮儿”必须面临自我革命,包括付出意料之外的代价。

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怎么来微信黑彩,编者按:当汽车市场的负增长已经连续16个月出现,即便是最乐观的人也开始慎重起来。超过一年时间的负增长,改变了中国车市的生态和格局,真正意义上使得中国汽车产业进入“丛林时代”。如今,在高速增长时代长期被忽视的隐患开始大量爆发,而企业的调整也前所未有的展开。这是考验企业综合实力的时刻,再也没有侥幸的躲避可言。

当大量的企业销量断崖式的下滑,甚至有三十余家三个季度的销量甚至不足一千,等待他们的除了残酷的淘汰,很难想出还有什么转机。潮水褪去,这些裸泳者显露无遗。在汽车行业中,强弱对比已经显现了出来。头部企业仍然稳健,而尾部企业已经资金断裂,破产在即。伪强大的合资品牌也在崩溃,甚至是一泻千里。但所谓的“头部企业”也有了新的含义,而不是规模上的指代。

行稳致远,企业开始重新思考这四个字的含义,并找寻新的发展模式。新的潮头在哪里,如何成为弄潮儿而不是望洋兴叹?在这样一个裸泳时代,优秀的企业是否应该主动出击而不是保守紧缩?这些问题接踵而至。我们很难预测这样一个大转折阶段的延续时期,但毫无疑问的是,中国汽车市场不会一直萎靡,而将进入一个温和增长时代。

在经历了这次考验之后,中国汽车市场将进入真正的集中时代,而能代表中国汽车的头部企业将顺势而出。如果调整按照节奏进行,我们预测这个过程将在未来5-10年完成。而这个时候,也将是中国汽车竞争力爆发的时候。

周菊/文当车市下行,潮水退去,大批尾部企业陷入困境,那些头部企业反而显得越发耀眼起来——市场正在向他们进一步集中。经济观察报记者统计的数据显示,中国乘用车市场行业集中度在近三年持续增长,汽车“寡占时代”悄然来临。在这个格局正被改写的市场中,头部企业中的少数,以稳健的表现成为人们眼中的“弄潮儿”。

弄潮儿——这个改革开放时代兴起的概念,放在当下的汽车产业显得格外合适。过去几年中,汽车业大潮退去,小潮不断,潮起潮落见,弄潮儿的身影也在不断增减。

如果从销量榜单和汽车市场的占有率上看,一汽-大众、上汽大众、上汽通用常年盘踞中国车市销量前三名,他们毫无疑问具有这个资格。但其实各自境况不同。

其中,一汽-大众连续三年的正增长,从车市第三名成长为今年的销量冠军,堪称车市首席“弄潮儿”。而上汽通用尽管位居前列,但元气已伤,目前在全力推新车以维持用户基盘。而日系多家合资车企凭借去年以来的逆势增长,也具有了晋级第一梯队的可能性。

在中国豪华车市场和自主品牌市场,头部企业的集中度同样在提升。雷克萨斯仍无力挑战德系三强,年销量百万规模的长城、吉利、长安三家企业也已经逐步把持自主大局。

事实上,在销量排名之外,在技术创新上效果和新战略的执行力度同样是判断新头部阵营的重要标准,这也使得头部企业和新浪潮的弄潮儿席位时刻处于变化中。正因为此,新造车企业作为新浪潮中的“小鲜肉”,其内部厮杀分外惹眼。目前,蔚来、威马、小鹏三家组成的第一梯队已经成形。他们的新商业模式和新理念正在给车市带来了持续的冲击波。

无论哪一阵营,这些暂时的头部企业所面临的都是同一个命题:当一个个企业处于无例可循的新阶段,甚至在国外市场也找不到可借鉴案例的时候,该如何走好下一步,行稳以致远?

头部企业之所以在潮水退去之时仍能保持稳健,似乎有迹可循。首先要在产品上提升整体抗风险能力,这主要有两派:一派以一汽-大众、吉利等为代表,强化产品的布局,分散风险;另一派以长城为代表,坚持聚焦。这两派看似处于两个极端,但殊途同归。

另一方面,推出全新品牌,拓展消费受众也是企业保持稳健的关键。2019年,一汽-大众捷达成为独立的汽车品牌,第一款新车上市首月就已销量破万辆。吉利汽车也在今年推出了全新新能源汽车品牌——几何汽车;长城汽车则推出了皮卡新品牌“长城炮”。

实际上,从2017年开始,就有吉利、长城、奇瑞等推出新品牌,包括领克、wey、星途、以及新产品序列捷途。这些新品牌也为母公司提供了助力。

与传统车企相比,拥有“互联网基因”的新造车企业打法则完全不同,以蔚来汽车为例,其之所以成为新造车企业的排头兵和流量聚集地,与其所带来的niohouse创新服务、开创性充换电方案以及大手笔的投入不无关系。

业内预计,汽车业实现真正的集中仍需要5-10年。在这个过程中,“弄潮儿”必须面临自我革命,包括付出意料之外的代价。事实上,这种代价在近几年已经有所显现。

全球和中国市场的“大哥大”大众汽车,今年3月宣布在全球裁减5000-7000人,每年削减59亿欧元成本。而目前大众在中国的另一家合资车企——上汽大众,已经出现销量的持续下滑,且以安排员工开网约车进行变相裁员。与此同时,戴姆勒也近日宣布在全球范围内针对管理层进行约10%幅度的裁员,同时冻结所有30万名德国员工的工资。

另一方面,转型期对于任何一家汽车企业来说,都意味着技术路线和商业模式的不确定,以及新增投资的压力。有研究显示,在“新四化”上如果要全面投入,则意味着车企在接下来的10年中至少需要5000亿元资金,这是任何一家汽车都难以单独承受的巨量资金。

数据显示,无论是大众还是德系三大豪华品牌,2018年以来的研发投入持续大幅增长,这让它们的财务数据变得不再靓丽,利润出现集体下滑。

自主品牌的巨头们面临着相似的窘境。巨大的偿债压力加之行业不景气,使得自主车企资金压力加剧。日前奇瑞集团拟以增资扩股的形式引入新的投资者,同时,长城汽车、东风汽车也在持续剥离非核心业务,这些都体现出车企对资金的渴求和降本增效的紧迫性。

新造车企业的华丽外表下,也是光速的“烧钱”速度。蔚来汽车被指三年亏掉370亿元。对资金的利用效率成为新造车企业的生存关键。从今年开始,蔚来汽车已陆续推出裁员减薪等降本措施。潮水汹涌,每个企业都在谨慎前行。